近期，司机师傅、媒体、自媒体通过个别账单对比、司机采访等方式关注报道滴滴“抽成”等问题。报道称，平台抽成少则20%~25%，经常会在35%左右，有的甚至达到50%，引发了舆论的热议。

司机收入比例受多因素影响

2021年5月7日，新华社刊文《网约车平台，请给公众一个解释!》，矛头直指网约车平台的高抽成问题，并指出“一些网约车平台利用其相对垄断地位，以提高服务费率等手段，从司机和乘客身上攫取高额利益，造成平台和用户之间的关系失衡。”虽然并未直接指出平台名称，但已经不言自明的指向了滴滴。

随后，滴滴出行发布了关于“抽成”的说明。从说明中可以看出，滴滴司机的收入收入到多方面因素的影响。

首先，滴滴司机的收入来自两个方面，司机分成和司机补贴。

司机分成部分，包含每笔订单的基础收入、其他收入(乘客支付的动态调价、调度费、感谢费、春节服务费等全额给司机，平台支付的空驶补偿等)。

根据滴滴司机端的计价规则计算。当一个订单成功匹配后，司机和乘客根据单独的计价规则分别计算车费。根据滴滴公布的司机端计价规则(北京快车)，在不同时段，滴滴在乘客和司机间赚取的差价有所不同。所以由于受不同城市、订单距离长短、时间长短、路况拥堵等因素影响，司机收入占乘客应付车费的比例也不一致。

司机补贴包括平台发放冲单奖、早晚高峰奖、节日补贴等(司机当天补贴一般是第二天统一到账)。而这一部分补贴资金来源就是上面乘客端和司机端的金额差价。

对于公众质疑的高抽成订单，滴滴表示，确实存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单;其中，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%。

但滴滴表示，网络上出现过多种计算司机收入占比的方式，司机反馈及媒体报道“抽成高”，普遍是按照方式1或方式3计算。

净利润不止3.1%

根据滴滴发表的说明透露，2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本(技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等)及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。

而实际上滴滴乘客支付的费用并不能全部算作滴滴的营业收入，除去79.1%的司机收入，剩余的20.9%才能算是滴滴的营业收入，由此算来，滴滴网约车业务的净利润可达14.83%。

根据此前市场上传出的消息称，滴滴已秘密提交赴美上市申请，并希望在IPO中获得至少1000亿美元的估值，并融资100亿美元。作为滴滴的主营业务，网约车业务的盈利能力已经成为了衡量滴滴商业价值的核心指标，所以如果真的只有3.1%的净利润率，其盈利能力显然撑不起其千亿元的估值。

目前网约车市场形势大好，这个巨大的市场也潜藏着许久诱人的利益，滴滴想要继续站稳脚跟，还需持续推进平台收费定价公开透明，提高其在用户群体中的满意度和信任度。

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