2020年全球新冠肺炎疫情危机对航空货运行业生存发起了挑战，根据国际航空运输协会(IATA)资料显示，全球航空公司削减了3650亿美元的成本的同时还要面对5千亿美元的收入损失，IATA预计2020年航空货运量为5420万吨，低于2019年的6130万吨。但在航空货运收入方面，因客运需求急剧下降，客机停飞，腹舱货运运力下降反而促使航空公司使用宽体客机来执行纯货运任务，这些货运客机弥补了部分运力短缺，将推高2020年货运收益，IATA预计2020年全球货运收入将从2019年的1024亿美元增至2020年的1177亿美元。

全球航空货运市场规模现状

全球航空货运在2010-2012年处于徘徊状态，从2013年起有所起色，到2019年货运量在近十年内首次出现负增长，从2018年的6330万吨减少至2019年的6130万吨，同比下降3.2%，不断加剧的贸易摩擦是导致全球航空货运量大幅减少的主要原因。

2019年严峻的市场环境导致前10大航空枢纽的整体需求下降。其中，香港国际机场在2019年保持了全球最繁忙货运机场的地位，以480.95万吨位居榜首，但与2018年相比货运量下降了6.1%;排在第二位的孟菲斯机场货运吞吐量为432.27万吨，同比下降3.3%;排在第三位的上海浦东机场的吞吐量为363.42万吨，同比下降3.6%。在排名前10位的机场中，2019年货运量出现创纪录增长的只有路易维尔国际机场和多哈机场，前者得益于电子商务需求的增长，后者是目前全球最大货运航空公司卡塔尔货运的总部所在地。

全球航空货运区域市场分析

从全球各区域货运吨公里(FTK)占比来看，据IATA统计数据显示，2019年亚太地区保持了货运吨公里(FTK)的最大份额，为34.6%;北美和欧洲的货运份额分别温和增长，分别达到24.2%和23.7%;中东航空公司的流量份额稳定在13%;非洲和拉丁美洲的份额略有上升，分别达到1.8%和2.8%。

据IATA统计数据显示，2019年国际航空货运吨公里数整体表现较弱，相比2018年，整体同比下降3.3%，除非洲之外的所有区域货运需求都在减少。2019年，非洲地区航空公司国际货运量增长7.7%，远高于2018年的-0.1%，主要是因为2019年非洲地区的航空货运受到了强劲的运力增长和来自亚洲的投资支撑;亚太地区2019年的航空货运负重不堪，货运吨公里数同比下降了6.4%;2019年，北美地区货运吨公里数同比下降了2.9%，主要由于北美航空公司受到了中美贸易紧张的影响;欧洲航空公司国际货运吨公里数收缩了1.7%，是自2012年后最低的一年。主要受包括德国在内的制造业密集型经济体活力欠佳，加上英国脱欧带来的不确定性影响;拉丁美洲地区航空公司的国际货运吨公里数下降了2.4%，相比起2018年的7.4%，2019年拉丁美洲货运需求大幅下跌主要受到该地区局势动荡影响;中东地区航空公司的国际货运吨公里数同比下降了4.8%。

全球航空货运发展趋势预测

2020年，新冠肺炎疫情危机对行业生存发起了挑战，根据IATA资料显示，全球航空公司削减了3650亿美元的成本的同时还要面对5千亿美元的收入损失。IATA预计2020年航空货运量为5420万吨，低于2019年的6130万吨。预计2021年，全球航空货运业务将保持强劲的表现，商业信心的增强以及航空货运在疫苗分销中发挥重要作用，全年货运量将增至6120万吨。

根据IATA资料显示，预计2020年全球货运收入逆势增长，从2019年的1024亿美元增至2020年的1177亿美元。因客运需求急剧下降，客机停飞，腹舱货运运力下降反而促使航空公司使用宽体客机来执行纯货运任务，这些货运客机弥补了部分运力短缺，推高2020年收益增长。

IATA预计2021年，由于航空运输的客机腹舱运力将恢复缓慢，加上对时间和温度敏感的货物(如疫苗等)比例增加，收益将进一步增长，预计2021年货运收入将增至1398亿美元的历史高位。

以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国航空货运行业发展前景与投资预测分析报告》。

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