截止到2020年底，国内客车产销市场连续六年持续走低，客车制造企业急于寻找新的市场机遇，随着国家“一带一路”倡议框架的持续推进，中国丝绸之路经济带与沿线国家经济政策正在逐步对接，全面战略伙伴关系不断深入，越来越多的国内客车制造企业与沿线国家达成以长期战略合作助力当地共的交通体系升级，国外客车市场逐渐打开，出口潜力有待进一步挖掘。

1956年新中国第一辆解放牌卡车在长春下线，这是新中国第一批客车，随着国内市场的快速发展，通过引进、消化、吸收，加上法规和标准的推动，中国客车产量逐步提升，到目前已经完全满足国内市场需求，与此同时，技术进步和较高的性价比已经得到了国内外市场的高度认可，国内客车技术和市场逐步与国际接轨。

国内客车产量逐年下降

从客车产量变化情况来看，从2015年开始，我国客车产量呈现逐年下降趋势，2019年全国客车产量为44.19万辆，同比下降2.7%。2020年，受新冠疫情的影响我国客车产量持续下滑，1-10月份客车产量合计为32.58万辆，较2019年同期下降2.8%。

国内市场需求趋于饱和

在市场需求方面，我国客车整体销售走势与产量走势类似，从2015年开始逐年下降，到2019年我国客车销量为44.40万辆，同比下降1.4%。受新冠疫情的影响，2020年1-10月份我国客车销量出现大幅下滑，累计销量为32.44万辆，较2019年同期下降4.3%，国内市场持续低迷，市场需求已经趋于饱和。

从客车产销比变化情况来看，近几年国内客车产销比在平衡水平上下波动变化，在销量逐年下降，市场持续低迷的背景下，客车制造企业降产能的压力明显，行业急于寻求新的市场机遇。

出口市场潜力有待挖掘

从国内客车出口情况来看，从2018-2019年国内客车出口保持正增长，到2019年国内客车出口销量达到61789辆，同比增长11.3%，占客车总销量的比重提升至13.9%，在整体销量大幅下降的背景下，客车出口市场保持旺盛的发展态势。

2020年受国内外新冠疫情的影响，客车出口市场严重下滑，但从长期发展态势来看，出口市场潜力较大，挖掘海外市场将成为解决国内客车产业产能过剩的主要方式之一。

从客车出口企业来看，数量规模排名前三的依次是厦门金龙、厦门金旅和宇通客车，市场份额分别达到34%、18%和17%;出口金额排名前三的企业依次是宇通客车、海格客车和厦门金龙，市场份额分别达到30%、17%和16%。整体来看，厦门金龙和海格客车在出口市场中占据重要地位。目前国内市场自主品牌、自主设计、国产化已成为主流，行业格局逐渐清晰。

2020年11月30日，海格客车服务卡塔尔世界杯云签约仪式在卡塔尔首都多哈和中国苏州同步举行，此次海格客车签约的1815辆大单是中国大中型客车出口卡塔尔史上最大批量订单，这也是2020年中国大中型客车出口的最大批量订单。在国际疫情形势严峻，国内经济稳步恢复的当下，海格客车为国家客车制造走出国门助力，未来随着“一带一路”倡议的进一步落实发展，国内的客车出口市场潜能将被进一步释放。

以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国客车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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