21世纪最硬核建筑之一落成

北京大兴国际机场于2014年12月开始动工，于2015年9月全面开工，本期工程主要建设“三纵一横”4条跑道、70万平方米的航站楼、268个机位的站坪以及相关配套设施。2018年12月，飞行区4条跑道全面贯通，飞行校验工作于2019年2月圆满完成，2019年9月25日，机场正式投运。

它是目前全世界最大单一航向的机场，有63个天安门广场那么大，通航后，将赶超迪拜世界中心和土耳其伊斯坦布尔第三国际机场，成为世界上最大的单体航站楼以及世界最大空港。

北京大兴国际机场方面介绍，该机场民航部分投资达1167亿元，带动交通等市政配套投资达3000多亿元，总投资达到了4500亿。

机场定位：大型国际航空枢纽

北京大兴机场定位为大型国际航空枢纽，规划建设7条跑道，设计到2022年和2025年的旅客吞吐量分别为4500万人次和7200万人次。长期来看，该机场距离市区更远，未来一定是主营国际航班，因此，远期吞吐量将超越首都机场。

——双枢纽时代，有效缓解首都机场运营压力

国际机场协会(ACI)数据显示，首都机场2018年旅客吞吐量为1.01亿次，为国内最繁忙的机场，近年来，北京首都机场持续超容量运行，各类运行保障资源不足的矛盾突出。每天大约有300个飞行架次无法安排，每年近1000万人次的潜在需求被“拒之门外”。北京大兴国际机场体量当于首都机场1号、2号、3号航站楼加起来的总和，其投运可以快速释放首都机场超容运行压力，满足首都机场提质增效的需求。

与此同时，北京首都国际机场将在2020年至2025年通过“提质增效”改造计划，实现旅客吞吐量8200万人次的工作目标。这两个机场将要形成协调发展、适度竞争，具有国际一流竞争力的“双枢纽”机场格局，从而推动京津冀机场群的有效发展，成为世界级机场群。北京将会同伦敦、纽约、巴黎、东京等超大城市一样，均为“双枢纽”城市。

机场亮点：两个全球首座，三个全球罕见，四个世界之最!

这座被誉为中国“新国门”的机场，尚未“出道”就备受瞩目，受到多国媒体赞誉，其中英国卫报称之为新世界的“七大奇迹”之首。

——综合交通枢纽集成度、便捷性达世界领先水平

国家规划了高效便捷的综合交通路网系统，以大容量公共交通为主导，着力打造“五纵两横”的综合交通主干网络。同时，为了倡导公交优先的理念，大兴机场交通设施规划中的轨道交通(机场快轨、城际铁路等)出行比例将达到30%;道路公共交通(机场巴士、省际巴士、公交)出行比例达到20%，公共交通总和达到50%。

高铁、城际、快轨等多种轨道交通南北穿越航站楼，在航站楼下设站，其中京雄城际铁路(设计时速350公里/小时)、地铁大兴机场线、廊涿城际本期与航站楼同步投入使用。旅客可以通过站厅内的大容量扶梯直接提升至航站楼的出港大厅，实现了真正意义的“零距离换乘”。

通过五指廊的航站楼设计，大兴国际机场可以实现国内转国内30分钟、国际转国际45分钟、国内转国际60分钟、国际转国内60分钟，机场中转衔接时间短，居于世界前列。

——世界最大的减隔震建筑

北京大兴国际机场工程建设难度世界少有，其航站楼是世界最大的减隔震建筑，建设了世界最大单块混凝土板。初步统计，北京大兴机场已经创造了40余项国际、国内第一，技术专利103项，新工法65项，国产化率达98%以上。五大指挥部已获重大奖项50余项，工程验收一次合格率100%，13项关键建设指标全部达到世界一流。

——华为助力北京大兴国际机场成为数字化转型标杆

在大兴机场，华为基于ROMA平台，运用“5G+AI人脸识别”等最新科技，为基地航空公司打造了“一张脸走遍机场”、“一张网智慧应用”、“一颗芯行李跟踪”智慧出行服务方案。

——具备世界最高等级的低能见度运行保障能力，雾天也能顺利落地

大兴机场将成为在开航时就具备IIIB类盲降落地、HUD75米标准起飞以及高级地面引导四级标准的机场，这三项标准在国内均属首次。这会有效减少雾、霾等天气造成的航班延误，提高航班正点率。未来遇到大雾天气，即使周边高速公路都已经关闭，只要跑道视程不低于75米，具备IIIB类盲降性能的飞机与具备资质的机组仍然能够在大兴机场顺利落地。

——绿色节能双认证，可再生能源占比12%

可再生能源总量占大兴机场年综合能源消费总量12%，是目前全国运用可再生能源比例最高的机场。其中以中央空调等国产设备为代表的地源热泵贡献了其中的10%，另外的2%主要是利用风能和太阳能进行照明。

据推算，北京大兴国际机场航站楼比同等规模的机场航站楼能耗降低20%，每年可减少二氧化碳排放2.2万吨，相当于种植119万棵树，节约8850吨标煤。这是国内第一个节能建筑3A级项目，具有重要的标杆意义。

为体现环保理念，大兴国际机场也成为全球枢纽机场中首次实现场内通用车辆100%新能源的机场，所以北京大兴国际机场也是未来全球最绿色的机场之一。

大兴国际机场通航情况

——东航、南航为北京大兴国际机场的主基地航空公司

大兴机场正式启用后，相关航空公司需将原本在首都机场抵离的航班转移至新机场。根据前期民航局和各航司公布的信息，转场投运情况如下：

国航系(国航、国货航、深航、山航、昆明航、国航内蒙、北京航、大连航)留守首都机场，但国航在大兴有10%航班时刻;东航系(东航、上航、中联航、东航江苏、东航云南、东航武汉)转场大兴，但东航的京沪快线留守首都机场;南航系(南航、厦航、河北航、江西航、重庆航、汕头航、珠海航、贵州航、南航河南)转场大兴;海航、大新华航等留守首都机场，但其持股的首都航空转场大兴;其他国内航司可选择首都机场或大兴机场任意一个机场运行，但不得两场运行;外航及港澳台地区航空公司自行选择运行机场包括两场运行。

——7家国内航空公司和8家国外航空公司将于2019年冬春航季入驻大兴国际机场

为确保转场投运安全、平稳、有序，初期机场仅安排少量航班运行，相关国内航空公司将分阶段逐步转场，并在2022年北京冬奥会之前完成转场工作。截至目前，共有7家国内航空公司和8家国外航空公司确定于2019年冬春航季，也就是10月27日后，入驻大兴国际机场。国内航空公司包括南方航空、东方航空、中国国航、中国联合航空、河北航空、首都航空和吉祥航空，国外航空公司包括英国航空、波兰航空、芬兰航空、马来西亚航空、摩洛哥皇家航空、文莱皇家航空、俄罗斯艾菲航空和喜马拉雅航空。

——2019年冬春航季预计开通116条航线

2019年冬春航季，大兴国际机场预计开通116条航线，其中国内航线101条，国际航线15条;覆盖全球112个航点，包括国内航点97个，国际航点15个。

旅客吞吐量、中转速度全球领先

整体看来，全球机场中，旅客吞吐量跨入亿级的仅有亚特兰大机场和首都机场，而大兴机场将在2040年全面投入运营，届时该机场年旅客吞吐量也将达到1亿人次，将迈入机场旅客吞吐量的第一阵营。

全球旅客吞吐量前十机场中，大兴机场建设面积位于第五名，为2733公顷，仅次于首都机场的2800公顷，面积最大的是上海浦东国际机场，面积为4600公顷;而在机场跑道数量上，大兴机场与芝加哥奥黑尔机场以7条跑道的数量并列第一位，建设规模全球领先。

随着中国将在2022年超过美国成为世界最大航空市场，大兴机场将成为又一个全球航空中心，既然对标美国航空市场，这里来看一下美国客流量最大机场的情况。

据CNN报道，美国乔治亚州的哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大机场连续21年蝉联世界旅客转乘量最大、最繁忙机场，是美国最重要的国内枢纽型机场，运营效率全球领先。从旅客周转量和中转速度来看，大兴机场与之相比毫不逊色;从飞机起降架次来看，亚特兰大机场略胜一筹;由于大兴机场刚落成，确定的航线较少，致使中枢航线网络与其有所较大差距。

更多行业相关分析请参阅前瞻产业研究院发布的《中国通用航空机场建设行业市场需求前瞻与投资可行性分析报告》

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