目前，全球汽车产业正迎来“智能化、网联化、电动化、共享化”的四化时代，而在2019年我国两会政府工作报告中，首次提出了“智能+”的概念，为我国传统汽车产业转型升级带来了极好的发展机遇。

车联网3.0时代来临，BAH布局车路协同

智能网联汽车的智能化最终目标是实现完全自动驾驶，而自动驾驶实施路径主要分为单车智能和车路协同。上篇的分析主要是各大巨头在车载OS系统上的建设情况，属于单车智能。在车联网领域，车载OS系统只能算是车联网2.0时代的产物，目前我国车联网正逐渐向3.0阶段转变，即车路协同时代。车路协同，就是车辆与路面的协同配合，形成“车—路—人—云”结合，解决的是单车智能无法感知200 米之外物体的问题，通过智能路侧单元、V2X 车载终端、云控平台等所组成的系统来构建“智慧公路”，提升智能网联汽车行驶过程中的安全性。可以说，车路协同是实现无人驾驶的最重要基础。

2018年，BAH三家科技巨头加入车联网3.0时代“车路协同”的竞争赛道：

B百度

2016年，百度展开了 V2X 车路协同的研发；2019年初，百度Apollo正式迈进车端、路端全面开源的全新阶段。通过开放 Apollo车路协同技术和服务，以人、车、路的高效协同为纽带，推动汽车、交通，推动各行各业向智能化发展。

A阿里巴巴

2018年9月，阿里宣布由车向路延展，利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”，并发布了基于AliOS的车路协同解决方案。据悉，目前基于AliOS的车路协同场景（自由流收费、碰撞预警、交通事故自动断定、虚拟路牌等）已经超过50个。预计2022年，阿里参与建设的我国第一条车路协同技术落地的“智能高速公路”将开通。

H华为

2017年，华为在德国进行车路协同相关的实物测试；2018年，华为发布了支持LTE-V2X的海思Balong芯片、RSU、T-box、MEC和V2X server等在C-V2X领域的产品，并在无锡车联网（LTE-V2X）城市级示范应用重大项目展示中实现规模部署。路侧智能摄像头监测到横穿马路的行人后，通过路侧RSU或移动基站马上上报至V2X server，后台判断后利用车联网系统通知车主或触发ADAS系统使车辆自动停车，从而降低事故发生率。

互联网+车企强强联手，打造无人驾驶颠覆传统

智能网联汽车的智能化终极目标是实现完全自动驾驶。目前， BAT 三大互联网巨头都已获得自动驾驶测试牌照，其中，百度获取了29张自动驾驶路测牌照；阿里获得2张，均来自杭州；腾讯获得北京和深圳各1张自动驾驶路测牌照。

B百度

在自动驾驶领域，百度布局较早。2015年，百度宣布成立自动驾驶事业部，聚焦于自动驾驶汽车的“技术化、产品化、商业化”，即研发先进实用的自动驾驶技术、与合作伙伴共同打造自动驾驶汽车、推动自动驾驶汽车商业化应用。百度计划三年实现自动驾驶汽车的商用化，五年实现量产。

A阿里巴巴

2017年，阿里设立了自动驾驶研究部门，在自动驾驶领域的成就主要聚焦在无人物流车及无人乘用车。2018年，阿里在云栖大会上展示了由林肯MKZ 改装的自动驾驶测试车，已有车辆进行了常态化路测，并具备了在开放路段测试的能力。

T腾讯

2018年是腾讯自动驾驶的产品化元年，发展自动驾驶技术，是腾讯智慧出行战略布局中的重要一环。在自动驾驶领域，腾讯的定位是自动驾驶系统完整的软件与服务提供商，而非部件组件供应商，其布局分为“基础能力、核心技术、产品服务”三个层次。

目前及将来一段时间内我国无人驾驶汽车行业还将处于研发的初级阶段，国内无人驾驶汽车量产时间最早大概出现在2022年左右，因此2018-2021年中国无人驾驶汽车行业的发展，主要还是以技术研发为主。但我国已经初步形成了“百度系”（长安、江淮、比亚迪、一汽、奇瑞等）、“腾讯系”（广汽、 长安、吉利等）、“阿里系”（上汽、神龙车、福特等）的竞争格局，互联网巨头和传统车企的强强联手，必将助推我国无人驾驶行业发展。

预计随着国外技术成熟度的不断提升，国内各车企参与无人驾驶汽车研发的积极性将会不断提高，据相关权威公司预测，到2035年全球无人驾驶汽车销量将达到2100万辆左右，而中国市场的份额约为24%左右，或将超过500万辆，其市场前景非常可观。

智能网联汽车不仅会拉动整个汽车工业的进步，还将协同大数据、人工智能、通讯技术等多个领域的共同发展，为我国带来了汽车产业品牌向上的战略机遇。积极发展智能网联汽车，是实现我国由汽车大国向汽车强国转变的关键路径。

以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国无人驾驶汽车行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。

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