按照《节能与新能源汽车技术路线图》规划，到2020年，我国计划燃料电池汽车规模达到5000辆，建成加氢站至少100座;到2025年，我国计划燃料电池汽车规模达到5万辆，建成加氢站至少300座。《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》提出，到2030年建成1000座。

全球加氢站高速增长

截止2020年11月21日，全球主要氢能国家和地区共建成加氢站458座，另有255座在建或拟建的加氢站。

分别来看，日本累计建成146座加氢站，数量位居全球第一。欧洲共有136座加氢站，其中87座位于德国。我国共建成88座加氢站，数量超过德国成为世界第二，另有149座在建或规划当中的加氢站。美国全国共有45座加氢站，其中44座位于加利福尼亚州，加州另有21座在建和拟建的加氢站。韩国现有43座加氢站及21座在建和拟建的加氢站。

加氢站+加油站模式有望降低建设成本

我国建设的加氢站以外供氢高压氢加氢站为主，该类加氢站核心设备大部分使用我国自主研发的储氢装置、压缩设备、加注设备、站控系统等。

加氢站建设成本中，氢气压缩机单总成本较高，金额在450万元，约占总成本的30%。加氢站的售氢成本中，氢气成本单比最大，达到70%。加氢站维护成本其次。

加氢站建设癿主要困难其建设成本高昂且又必须广泛分布，否则无法满足燃料申池汽车推广的要求。目前建设一座35MPa，500kg/d固定式加氢站的投资成本约为1500-2000万元，政店补贴300-500万元不等，按照当前氢气的价格，每天约加注400辆氢燃料汽车可以实现收支平衡。

目前，部分地区采取加氢站和加油站捆绑模式，即企业在该地投资一座加氢站，可以获批一座加油站，再以加油站盈利补贴加氢站运营。此外，随着技术升级，关键设备材料价格下降以及规模经济发挥作用，预计加氢站的建设成本将有所降低。

政策补贴助力加氢站建设 计划2030底有望超过千座

我国目前政策补贴更加针对大于和等于500kg/d加注能力的加氢站，未来该类加氢站将成为主流。对比全国地方政府加氢站补贴政策，山东省是对加氢站补贴金额最多的省份。

截止2020年11月21日我国累计建成88座加氢站，较去年年底新增27座。其中已投入运营的有80座，另有50座正在建设当中，还有99座正在规划中的加氢站。《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》提出，到2020年我国加氢站数量将达到100座，到2030年建成1000座。

以上数据来源于前瞻产业研究院《中国燃料电池行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

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