ADAS(高级驾驶辅助系统)是利用安装在车上的各式各样传感器(毫米波雷达、激光雷达、单双目摄像头以及卫星导航)，2021年3-4月，被社会舆论热议的特斯拉“维权事件”主角之一：特斯拉Modle3即搭载了自动辅助驾驶(ADAS);

4月21日，理想汽车CEO李想在其个人微博发文建议政府监管部门就ADAS(高级驾驶辅助系统)和刹车失灵类问题提出监管建议。从全球ADAS系统发展现状来看，L2级及以上渗透率较低，但产业应用正加速普及;至2025年，全球86%以上的汽车将配备ADAS系统功能。

1、什么是自动辅助驾驶(ADAS)?

2021年3-4月，被社会舆论热议的特斯拉“维权事件”主角之一：特斯拉Modle3，这款智能汽车搭载了自动辅助驾驶(ADAS);4月21日，理想汽车CEO李想在其个人微博发文建议政府监管部门就ADAS(高级驾驶辅助系统)和刹车失灵类问题提出如下监管要求：

ADAS(高级驾驶辅助系统)是利用安装在车上的各式各样传感器(毫米波雷达、激光雷达、单双目摄像头以及卫星导航)，其在汽行驶过程中随时来感应周围的环境收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶地舒适性和安全性。

2、“L5级”是自动辅助驾驶(ADAS)发展的终极目标

但从严格意义上来说，自动辅助驾驶(ADAS)不能等同于“自动驾驶”。按照美国汽车工程师协会公布的自动驾驶分级，L2级及以下定义为高级辅助驾驶技术，L3级及以上定义为自动驾驶技术，但对于自动驾驶技术的发展而言，L5级是自动驾驶技术或自动辅助驾驶(ADAS)发展的终极目标。

3、2020年： L2级及以上渗透率较低，但产业应用正加速普及

根据罗兰贝格(Roland Berger)公司的统计数据显示，2020年，中国、美国仍以无自动驾驶(L0级)、辅助自动驾驶(L1级)为主，L2级及以上的ADAS渗透率较低;而在欧盟，ADAS渗透率相对较高，一方面是因为欧洲地区一直是世界汽车工业重镇，另一方面是从2013年开始，欧盟要求新车必须装配电子稳定控制(ESC)与防锁死刹车系统(ABS);从2014年开始，欧盟将ADAS中的部分功能纳入其安全评级系统，综合影响下，欧盟ADAS发展相对领先。

从自动辅助驾驶(ADAS)各功能的渗透情况来看，在L1级领域，自适应巡航控制系统、防撞(AEB)系统的渗透率相对较高，达50%以上;而在L2/L2+领域，自动辅助驾驶(ADAS)各功能的渗透率均低于10%以下。

具体至产业应用方面，目前，L2级功能已快速普及，且有部分车型已配备了L2+功能。其中，国产汽车理想、小鹏、蔚来等已相继推出了L2级ADAS功能的车型：

4、全球传统零部件巨头占ADAS市场主导地位

在全球自动辅助驾驶(ADAS)市场中，市场集中度较高，头部企业均为传统零部件巨头，例如博世、大陆、安波福等公司，在全球ADAS行业市占率较高;而在我国，受政策的驱动，也涌现了较多智能网联领域的初创企业，传统汽车零部件厂商也紧跟技术趋势，在ADAS领域陆续布局。

5、2025年：全球86%以上的汽车将配备ADAS系统功能

当前智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向，而自动驾驶技术是智能汽车发展的核心技术，因此，自动辅助驾驶(ADAS)向L4、L5级发展是必然趋势。

据罗兰贝格(Roland Berger)公司的预测显示，至2025年，在全球范围内，预计到2025年全球14%的车辆无ADAS功能，40%的车辆具有L1级功能，36%的车辆具有L2级功能，10%的车辆具有L3级或更高功能。

从自动辅助驾驶(ADAS)各功能的使用前景来看，2025年，L3级及以上级别的ADAS功能将实现突破，HWP、远程泊车(自动代客泊车)功能的渗透率将达9%，而全自动驾驶(L4/L5)也将实现1%的突破;在L2级及以上功能中，渗透率较2020年将有大幅提升;同时，L1级ADAS的各项功能也将普及化。

此外，从地区来看，至2025年，欧洲汽车自动辅助驾驶(ADAS)的普及率将领先全球，因监管要求，到2024年欧盟对ADAS功能的规定要求将使前向摄像头和雷达成为在欧盟销售的所有车辆的标配设备;同时，美国、中国的ADAS普及率也将大大提升。

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