长期以来，全球大飞机市场基本被空客和波音两家企业垄断。早在1970年我国就开始大飞机运10型号的研制，2017年5月中国国产大飞机C919首飞成功，标志着我国成为全球第四个(仅次于美国、欧洲、俄罗斯)拥有自主制造大型干线客机能力的国家或组织。随着C919、C929的研发和试验进一步取得突破，未来有望打破波音、空客的长期垄断地位。

飞机产业主要上市公司：目前国内飞机产业主要上市企业有中航沈飞(600760.SH)、中航飞机(000768.SZ)、中航重机(600765.SH)、中直股份(600038.SH)、洪都航空(600316.SH)、海特高新(002023.SZ)、航新科技(300424.SZ)、安达维尔(300719.SZ)等

本文核心数据：飞机参数对比、研发历程

“大飞机”一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，也包括150座以上的干线客机，直接反映一个国家民用航空工业甚至整个工业体系的整体水平。1955年，美国波音公司开发出大型喷气式客机波音707，并在商业上获得巨大成功。

目前，全球大飞机的典型代表有空中客车公司的A300、A330、A350、A380和波音公司的B747、B777、B787，全球大飞机市场基本被空客和波音两家企业垄断。

中国国产大飞机研制历程波折

大飞机是反映国家航空工业甚至整个工业体系整体水平的直接体现。早在1970年我国就开始大飞机运10型号的研制，受制于当时的技术水平等因素，到1986年运10计划彻底终止;2017年5月5日，中国国产大飞机C919首飞成功，标志着我国成为全球第四个(仅次于美国、欧洲、俄罗斯)拥有自主制造大型干线客机能力的国家或团体。随着我国航空制造工业的进一步发展，未来有望打破波音、空客的长期垄断地位。

C919是我国自主设计研制的大型客机

C919中型客机是由中国商飞按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中型喷气式民用飞机。另外，还有中航工业下属多家企业参与产业链上游研制工作。在机身结构方面，中航沈飞、中航西飞、洪都航空、中直股份等主机厂或中航工业下属企业都参与了C919机身、机翼等结构件的制造;机载设备方面，主要是以合资公司的形式为C919提供机电、航电设备;发动机方面，C919采购CFM公司LEAP-1C型发动机，航发动力则参与了其中零部件的加工制造。

整体来看，C919机体结构国产化率最高，机载设备以合资为主，发动机仍然依赖进口，而其他基础材料、电子元器件国产替代空间广阔。

从产品定位来看，C919客机最大起飞重量72.5吨，座级158-168座，航程4075-5555公里，按照我国民航局的划分(“客运飞机中，100-200座的运输飞机属于窄体飞机”)是属于窄体客机，由于C919是目前在研、试飞的最大型客机，也被普遍称为“大飞机”。

截止到2020年末，国内窄体客机占全国民航客机总数的82.3%，窄体客机是国内市场的重点需求主体，C919的产品定位也迎合这一需求特征。

从市场竞争来看，C919的主要竞争对手是空客A320-200和波音B737-800飞机。从机型参数来看，全经济舱型布局情况下，C919座位数比A320-200和B737-800型略少;飞行速度方面差距较小;航程方面，C919和B737-800较为接近，A320-200略高;价格方面，A320-200和B737-800型的价格分别为1.0和0.9亿美元，C919价格暂未公布，预计将低于上述两家企业。

整体来看，三种机型参数相差不大，关键是C919的市场定价将对企业竞争产生较大影响。

截止到2021年6月，中国商飞已经累计取得28家客户815架C919订单，6架试飞飞机正在开展取证试飞工作，预计最快将于2021年底获得生产许可证(PC)。2021年3月，东航与中国商飞正式签署首批5架C919购机合同，东航将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。

远期布局C929定位大型宽体飞机市场

目前在全球宽体客机领域，仅有波音和空客两家有能力生产。为突破技术垄断，中国商飞正在与俄罗斯合作开展C929客机的研制工作，该型飞机是采用双通道布局的宽体飞机，最大起飞重量200吨，载客300人左右，航程12000公里。

根据企业公开资料，目前，CR929远程宽体客机项目已完成联合概念定义阶段工作，正在开展供应商选择，G3阶段各项工作正在稳步推进，预计CR929最早投产时间将会在2023年。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国民用飞机制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资、IPO募投可研、招股说明书撰写等解决方案。

Tags：