新能源汽车行业高速发展 市场渗透率逐年走高

受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。根据中国汽车工业协会统计据显示，2018年国内新能源汽车产量为127万辆，比2017年同期增长59.9%。目前，我国新补贴政策已实施，车型形成新旧交替局面。根据中汽协最新的数据显示，2019年1-10月，我国新能源汽车产量为98.3万辆，同比增长11.7%，销量为94.7万台，同比增长10.1%，增速均有所放缓。

随着新能源汽车产销量的增长，其在汽车市场的渗透率(即新能源汽车销量占总汽车销量的比重)也逐渐增加，据中汽协数据公布，2019年1-10月，中国新能源汽车市场渗透率为4.59%，增长幅度较上年有所下降但仍处于上升趋势。

目前，中国新能源汽车产业已形成完整的产品技术研发、生产制造产业体系，地理上产业集聚效应较为明显。以新能源乘用车产业集群(整车厂)为例，已经形成泛京津冀产业集群、长三角产业集群、泛珠三角产业集群、西部产业集群、中部产业集群和东北地区产业集群等六大新能源汽车产业集群区域。各大产业集群区域均有着自己的特色。

新能源汽车行业隐患犹存

虽然新能源汽车近年来发展势头迅猛，但其行业内部仍存在不少隐患。其中最主要的四个隐患分别是核心技术缺乏竞争力、基础配套设施不够完善、产品价格普遍偏高和技术标准不够统一。

核心技术缺乏竞争力

研发投入是技术创新的基础与前提，我国新能源汽车零部件研发投入不到5%，远远低于国际最低线5%。虽然我国新能源汽车产业规模日益壮大，技术水平显著增强，但核心技术仍难以突破。例如电机核心部件IGBT主要依赖进口，国内研发处于起步阶段。

国际调研机构Yole Développement的数据显示，2017年中国IGBT的需求量为6681.82万只，而产量却仅有818.18万只，几乎完全依赖着进口市场。前瞻保守估计，2018年我国IGBT的需求量达到7800万只，产量仅达1000万只的水平。

在新能源汽车领域，IGBT是电控系统和直流充电桩的核心器件，随着未来新能源汽车等新兴市场的快速发展，IGBT将迎来黄金发展期。目前我国IGBT属于严重的供不应求，预计未来需扩大产能来满足下游巨大需求。

基础设施配套不够完善

随着新能源汽车数量高速增长，我国新能源汽车充电设施建设不足的问题日渐暴露。截至2018年底，我国累计建成公共充电桩29.9万个，规划2020年规划建设公共充电桩50万个，依然不能满足新能源汽车的发展规模。目前充电桩比仅为3.5：1，不能缓解消费者对充电和续航的担忧。

整体来看，政府缺乏与充电基础设施相关的整体规划，致使城市的充电桩建设杂乱无章，资源配置度较低。从市场的角度看，不具备盈利的商业模式，投资主体主要是国家电网和南方电网等，企业投资热情不佳，充电设施滞后问题更加严重。充电难的问题还体现在公共充电桩进小区难和兼容性差两方面，这些短时间内难以解决。

产品价格普遍偏高

与传统内燃机汽车相比，新能源汽车受制于动力电池、电机及电控系统的高成本，使目前已开发的产品与传统汽车相比价格较高，成本是制约新能源汽车商业化进程的关键因素。

动力电池应用分会研究部统计数据显示，新能源汽车的成本中有40%集中在动力电池上，这使得同级别纯电动汽车成本要比燃油车成本高出约30%。而且，新能源汽车销售严重依赖补贴，如今进入后补贴时代，导致新能源汽车的购置成本大幅上升，市场价格将会逐渐提升。

技术标准不够统一

现阶段，新能源汽车行业由于正处于高速发展期，各种标准层出不穷，其中包括国家级行业标准、地区行业标准、自律组织行业标准三大类，目前行业标准不够统一，与国际标准也存在差别，阻碍了我国新能源汽车行业的健康发展。

为此，2019年5月，工信部发布《2019年新能源汽车标准化工作要点》，提出要不断优化完善新能源汽车标准体系。并制定了五大新能源汽车标准化工作要点，主要内容如下：

与此同时，工信部还提出了国际化“三步走”战略，提出中国新能源汽车行业标准的建设还应该在强化国际参与、提升国际影响力上不断做出努力，如深入参与全球技术法规制定、积极参与国际标准化工作和持续强化国际交流与合作。

以上数据来源于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业战略规划和企业战略咨询报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

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